Z diskusního pořadu Otázky Václava Moravce vysílaného 13. března se diváci dozvěděli, že ministr dopravy Vít Bárta hodlá zatlačit na stavební společnost Skanska kvůli řadě údajných závad na dálnicích a silnicích, které firma stavěla. Reklamace vůči Skansce dle něho činí téměř miliardu korun. Inkriminované úseky opatřil cedulemi, že je musí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) opravit a že je stavěla právě Skanska.
Generální ředitel Skansky Dan Ťok si chtěl s Bártou vyjasnit situaci u kulatého stou za přítomnosti novinářů. Ministr dopravy na výzvu nereagoval a minulý týden uspořádal tiskovou konferenci, ovšem bez zástupců stavební firmy. Na ní konstatoval, že si je vědom nestandardního chování. Změna prý nastane, až Skanska změní své chování.
ČESKÁ POZICE: Budete něco měnit na svém chování, na svých postupech vůči Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a ministerstvu dopravy?
ŤOK: Co bychom měli výrazně měnit na našem chování? Myslím, že jednáme transparentně a konzistentně. Dopisem jsem požádal pana ředitele ŘSD Jiřího Švorce pokud má pocit, že neděláme věci dostatečně rychle a pružně, že se s ním rád sejdu. Byl bych rád, kdyby výsledkem této schůzky bylo ustanovení skupiny složené z odborníků ŘSD a Skansky. Ti by měli za úkol sledovat postup prací na odstraňování reklamací. Očekávám, že mě pan Švorc v nejbližší době odpoví. Nemáme pocit, že se chováme nestandardně. Naopak, vyvěšení cedulí a kritika z obrazovky, na níž jsme nemohli reagovat, považuji za krajně nestandardní jednání, které není hodno vysokého úředníka české vlády.
ČESKÁ POZICE: Reklamace byly poprvé veřejně prezentovány 13. března. Kdy jste se o nich dozvěděli vy?
ŤOK: O některých reklamacích jsme věděli, protože o jejich odstranění jednáme se zákazníkem. U dvou staveb jsme dostali první reklamace 22. března. V jednom případě nemůže jít o reklamaci, protože je úsek ještě ve výstavbě.
Dan Ťok, generální ředitel akciové společnosti Skanska, vysvětluje rozdíl mezi pravým a falešným hrncem svodidel.
ČESKÁ POZICE: Kdo řeší reklamace – ministerstvo dopravy nebo ŘSD?
ŤOK: Tuto otázku chci nechat bez komentáře. U každého kontraktu máme uvedenou odpovědnou osobu, která vyřizuje reklamace. Na jakýkoliv dopis, který jsme dostali, jsme okamžitě reagovali. Neumíme ale opravdu řešit reklamaci, pokud nám žádný dopis nepřišel.
ČESKÁ POZICE. Ministerstvo dopravy zveřejnilo, že odstranění vad se může vyšplhat až na miliardu korun. Jaké náklady odhadujete vy?
O náklady na odstranění reklamací bychom se měli podělit s ŘSD, s našimi partnery a subdodavateli.
ŤOK: Náš odhad v případě, že by vše hradila Skanska, dosahuje 100 milionů korun. To je desetina jedné miliardy. Navíc jsme přesvědčeni, že všechny problémy nejsou způsobeny Skanskou. O náklady na odstranění reklamací bychom se měli podělit s ŘSD, s našimi partnery a subdodavateli.
Musíme si vybrat, jaké dálnice chceme
ČESKÁ POZICE: Ministerstvo dopravy poukazuje na to, že Skanska je firmou, která je ochotna poskytovat v porovnání s ostatními společnostmi nejnižší slevy. Často se zaměňuje sleva s úsporami. Jaký je v tom rozdíl?
ŤOK: U veřejné zakázky je velmi obtížné hovořit o slevách. Kdybychom poskytli slevu, byl by to podle uzavřených smluv důvod ke zrušení kontraktu (podle smlouvy nelze změnit vysoutěženou cenu - poznámka redakce). ŘSD v prezentaci, kterou má vyvěšenou na svých stránkách, používá termín úspory na společných stavbách. Chtěl bych deklarovat, že Skanska si není vědoma toho, že by byla neochotna hledat společně úspory. Možnost úspor existuje a jsme otevřeni o nich jednat.
ČESKÁ POZICE: Kde především?
ŤOK: Hlavní prostor vidíme ve věcech, které ovlivňují náklady na stavbu, ale přímo nesouvisí se samotnou dálnicí. Jde o počet sjezdů, počet mostů či o požadavky samospráv. Ty si kladou podmínky pro souhlas potřebný k vydání stavebnímu povolení. Druhé části úspor dosáhneme, když nebudeme stavět to, co není důležité. Musíme si vybrat. Jestli chceme mít ekologické, krásné a komfortní dálnice, pak se ale na tom musí shodnout celá společnost.
ČESKÁ POZICE: Která země se touto cestou vydala?
ŤOK: Například Rakousko. To se rozhodlo, že chce být ekologické a chce mít perfektní dálnice. Vydává prostředky, které tomu odpovídají. Naopak Polsko staví dálnice, na nichž některé komfortní věci nejsou. Poláci upřednostňují hustší síť dálnic, než to, aby byly krásné.
ČESKÁ POZICE: A co úspory na straně stavebních firem?
ŤOK: To evokuje, že máme nějaké rezervy. Když se podíváte na naši výsledovku, zjistíte, že máme normální marži, která nedosahuje neuvěřitelných hodnot. V tendrech soutěžíme jednotkové ceny materiálu. Jejich velikost i množství jsou dány projektem. To neovlivníme.
ČESKÁ POZICE: Jsou jednotkové ceny srovnatelné se zahraničím?
Jednotkové ceny materiálu na našich silnicích jsou hluboko pod evropským průměrem
ŤOK: Jednotkové ceny materiálu na našich silnicích jsou hluboko pod evropským průměrem. Nedávno jsem četl blog, kde pisatel tvrdil, že dálnice v Česku jsou třikrát předraženy. To podle něho znamená, že Skanska musí dělat nějaké úpravy v balance sheetu, protože tyto zisky schovává a lže. Tohoto pána bych poprosil, ať si to jde vyřídit s firmou KPMG, která nám dělá audit a s finančním úřadem. Takovou nehoráznou blbost jsem neslyšel.
ČESKÁ POZICE: Již dříve jste konstatovali, že se nebudete účastnit veřejných zakázek, pokud zjistíte náznak korupce. Stalo se, že jste se nepřihlásili do tendru kvůli korupci?
ŤOK: Řekl bych to jinak. Chceme soutěžit a chceme, aby byly rovné podmínky. Když máme pocit, že podmínky nezaručují férovou soutěž, protestujeme a napadáme je. Nechceme tvrdit, že se nebudeme účastnit soutěží.
ČESKÁ POZCE: Jaká opatření by se dle vašeho názoru měla objevit v novém zákoně o veřejných zakázkách, aby se omezila korupce?
ŤOK: Rádi bychom, aby nebylo možné losovat v prvním kole užší výběr účastníků soutěže. Důležité je, aby byla měřitelná kritéria pro výběr vítěze a také aby byla stanovena povinnost tyto podmínky včetně ceny přečíst při otevírání obálek. Dnes je běžnou praxí, že se obálky vezmou, dají se do nějaké právní kanceláře nebo na nějaké místo, kde je někdo anonymně vyhodnocuje a následně se vyhlásí vítěz. Proces zadávání veřejných zakázek by měl být co nejtransparentnější.
Myslím, že cedule porušují zákon
Cedule u dálnice vyvolávají dojem, že za všechny problémy, které jsou na silnicích, může pouze Skanska. To není pravda.
ČESKÁ POZICE: Vraťme se ještě ke sporu s ministerstvem dopravy a ŘSD. Ministr dopravy nechal postavit u reklamovaných úseků dálnic cedule. Vy žádáte o jejich odstranění. Jak hodláte dále postupovat?
ŤOK: V dopise panu řediteli ŘSD Švorcovi jsem požádal, aby nechal tyto cedule stáhnout, protože pro ně není žádný důvod. Myslím si, že je porušen zákon z hlediska soutěžního práva, protože je to znevýhodnění jednoho ze soutěžitelů a jde také o poškozování dobrého jména. Cedule vyvolávají dojem, že za všechny problémy, které jsou na silnicích, může pouze Skanska. To není pravda. Myslíme si, že by měl pan ředitel na seriózní výzvu zareagovat seriózním způsobem. Pokud tomu tak nebude, nevylučujeme, že se obrátíme na soud.
ČESKÁ POZICE: Na vystoupení ministra dopravy jste bezprostředně reagovali vyjádřením, že krajním řešením sporů je arbitráž. V jakém případě byste k tomuto kroku přistoupili?
ŤOK: Je to opravdu krajní řešení. Systém debaty dodavatele s objednatelem skrze média je nešťastný a nedůstojný obou stran. Domníváme se, že bychom v něm měli přestat. Druhá věc je, že pokud by se věci vyostřily a šlo by se do krajností, tak je na našich vlastnících, co udělají pro ochranu vlastní investice.
ČESKÁ POZICE: Stalo se již někde, že se Skanska bránila formou arbitráže?
ŤOK: To ještě nikdy nikde nenastalo. Je velmi obtížné vysvětlit šéfům ve Švédsku, že komunikace se zákazníkem probíhá skrze ministra a sledovaný debatní pořad v televizi. To je tak nestandardní, že nejsem schopen našemu představenstvu vysvětlit, že je něco takového možné v Evropě v 21. století.
ČESKÁ POZICE: Vzpomínám si, že před lety měla Skanska problémy na ruském trhu…
ŤOK: To bylo něco jiného. Tam firma zjistila, že bez korupce se na ruském trhu nedá v podstatě podnikat. Rozhodla se proto, že ruský trh opustí. Neskončilo to ale arbitráží.
Více o sporu mezi Skanskou a ministrem dopravy:
Zeman míní, že nemusí vyhovět návrhu na rozpuštění Sněmovny. Je to jeho povinnost, reaguje expert
Česko nemělo důvody k obvinění Ruska kvůli výbuchům ve Vrběticích, uvedla mluvčí ruské diplomacie
Sedíte si na uších, nejste ve formě, řekl Zeman moderátorce. Hrozný příklad veřejnosti, reagují osobnosti
