Namísto aby každá nová dopravní stavba posilovala akceschopnost veřejné dopravy, budovala Praha trasy pražského metra do polí. Po lince do Letňan, která vyklopí pasažéry mezi lány pšenice, se chystá trasa do řídkého osídlení v Motole. Přitom dvě stotisícové části Prahy na jejím jihu spojuje s centrem a zbytkem města jediná linka procházející neuralgickým dopravním bodem zvaným Nuselský most.
Jestliže až dosud byl Nuselský most předmětem cvičných otázek, co by se stalo, kdyby zkolaboval, ve středu 8. prosince si to Pražané vyzkoušeli. Protékající voda z povrchového tání vyřadila elektrické rozvody a protože metro nejezdí na baterky, výsledkem byl pětihodinový dopravní kolaps. Prozíraví urbanisté už dávno počítali s eventualitou neprůjezdného mostu. A proto prosadili do územního plánu trasu D. Ta by měla už prvním úsekem spojit stotisícové „Modřansko“ s centrem města ve stanici Náměstí Míru, kde by navázala na trasu A. S trasou C a podzemní železnicí by byla propojena ve velkokapacitní stanici Kačerov. Při odstávce Nuselského mostu by nové „déčko“ posloužilo i jako ventil pro věčně natřískanou linku C. V další etapě by křižovalo i trasu B a odlehčilo nabitým a nepohodlným přestupním stanicím v centru.
Výstavba v centrech městských čtvrtí je však náročnější a zdlouhavější a betonářům tolik nenaskakují kubíky. Směr do Motola navíc trasuje spornou podzemní cestu na letiště a bere vítr z plachet mnohem sofistikovanějšímu projektu letištní železnice z Masarykova nádraží s odbočkou do Kladna.
A Nuselský most? Říká si už o opravu. I předseda dozorčí rady Dopravního podniku Karel Březina připustil, že příčina kolapsu není jen v tající vodě, ale v chatrném stavu mostu. Generální oprava by jistě vyloučila i použití vozovky. Co se bude dít v Nuselském údolí bez trasy D si lze jen obtížně představit.
